W202 Differential einbauen

Bei meinem SLK 200 waren bei 64tkm "Tramwaygeräusche" vom Differential zu hören, aber nur ohne Lastwechsel.
Am ärgsten und lautesten bei ca.100km/h. Beim Beschleunigen oder bei der Motorbremse gab es kein Geräusch.
Anscheinend ist das Diff mit der Teilenr. A 170 350 11 14 nicht für die enorme Leistung von 100kW/136PS ausgelegt...
Die Mercedes-Vertragswerkstatt wollte für ein revidiertes Differential EUR 2260.- incl.MWSt abzüglich 205.- für das Altteil.
Nur Materialkosten ohne Einbau! Das war mir ehrlichgesagt zuviel. Also habe ich mich auf die Suche begeben, leider ist
es in Österreich ziemlich unmöglich Gebrauchtteile aufzutreiben. Also suchte ich nach einem baugleichen Differential.
W202 Differentiale werden zuhauf angeboten, nur konnte (oder wollte) keiner darüber Auskunft geben, ob diese auch
beim R170 hineinpassen. Also ersteigerte ich kurzerhand ein Differential in der Bucht für EUR 300.- und versuchte mein Glück.
Nachdem ich das Differential bekommen habe, war der Unterschied zu sehen: Das W202 Diff ist um 3cm länger.
Aber von solchen Kleinigkeiten lasse ich mich doch nicht abhalten, was nicht passt wird passend gemacht...

Hier das Originaldifferential. Ursache des "Tramwaygeräusches": Das Primärritzel ist auf der nicht belasteten Seite abgenutzt,
hier mit den grünen Pfeilen markiert. Dadurch ist zuviel Spielraum zwischen den Zahnflanken und erzeugt somit das Geräusch.
Die sehr brutale Leistung von 100kW verkraftet halt nicht ein jedes Diff... Mit 64tkm ist doch ein Benz erst eingefahren, oder?

Hier das ersteigerte W202 Differential mit 122tkm

Das W202 Differential ist leider um 3cm länger als das vom SLK R170. Hier die Lösung:
Die Kardanwelle geht diese 3cm weiter zusammen (Längenausgleich), ist also kein Problem...
Nur das Kardanwellenstützlager kann man nicht diese 3cm verschieben, daher habe ich Adapter aus 10mm Alu angefertigt.
Weiters ist das einfädeln der Kardanwelle auf das Diff recht kniffelig, da die Kardanwelle ca. 30 mm zusammengeht,
es fehlen 5mm Platz für das einfädeln des Zentrierzapfen. Daher: Das Kardanwellenstützlager muss komplett abgeschraubt sein.
Die vordere Befestigungsschraube des Diff´s muss komplett heraus sein, dann kann man das Diff auf der Hardyscheibenaufnahme
herunterdrücken und die Kardanwelle in den Zentrierbolzen des Diff´s einfädeln. Am besten geht das ganze zu zweit,
habe es aber auch alleine geschafft. Da der Stirndeckel des Differentials in dieser Position auf der Karosserie ansteht,
ist es empfehlenswert, den Stirndeckel mit Handtüchern o.ä. zu schützen. Das Kardanwellenstützlager und somit die
Kardanwelle sitzt jetzt um die 10mm der Adapter tiefer, was zur Folge hat, dass das Kreuzgelenk weniger belastet wird,
weil der leichte originale Knick der Kardanwelle jetzt fast weg ist.

Als letzte Modifikation muss man sich noch das Alu-Schutzblech der
Kardanwelle vornehmen: Mindestens 1 cm Abstand zur Kardanwelle einhalten!
Fazit: Nach 3000km ist immer noch alles in Ordnung und nebenbei 1755.- EUR gespart!

Bei Interesse an diesem Fahrzeugtyp empfehle ich mbslk.de